Уже цієї неділі на нас чекає Гран-прі Бахрейну, яке проходитиме зовсім не в Бахрейні, а в Малайзії. Вікенд обіцяє бути дуже цікавим, хоча б тому що на вихідні прогнозують дощ. Можливо, ми нарешті побачимо справжню дощову гонку, а не таку, як у Маямі, де кілька крапель випали лише на частині траси.
Формально Бахрейн залишається господарем етапу: так домовилися Формула-1, FIA та уряди обох країн. Ціни на квитки визначає бахрейнська сторона, вона ж продає їх на власному офіційному сайті й отримує виторг, а титульним спонсором гонки, як і раніше, є авіакомпанія Gulf Air.
Це не перший випадок, коли етап проходить не в країні, чию назву носить. У 1982 році Гран-прі Швейцарії приймав французький Діжон, Гран-прі Сан-Марино з 1981 до 2006 року проходило в італійській Імолі, а Гран-прі Люксембургу в 1997–1998 роках — на німецькому Нюрбургрингу.
Сепанг не приймав Формулу-1 з 2017 року. На останньому Гран-прі на цій трасі Макс Ферстаппен здобув другу перемогу в кар’єрі та першу в тому сезоні. Цікавості додає й те, що більшість пілотів тут ніколи не стартувала, а механікам доведеться налаштовувати боліди під трасу, якої в календарі взагалі не мало бути.
З офіційної конфігурації видно, що на трасі буде одразу чотири зони режиму прямої. Це має створити додаткові можливості для атак і обгонів. Сподіваємося, що саме це додасть інтриги й дасть пілотам змогу частіше боротися одне з одним на трасі.
На цей етап Pirelli привезе шини компаундів C2–C4. Головною проблемою вікенду, ймовірно, стане теплова деградація гуми через спеку та високу вологість.
У чемпіонаті за титул ще борються семеро: Антонеллі, Расселл, Гемілтон, Норріс, Леклер, Ферстаппен і Піастрі. Але будьмо чесними: найімовірніше, реально боротимуться лише двоє. У Ferrari немає достатньо швидкої машини, щоб регулярно їздити на подіум. Ферстаппен із Red Bull досі не може витиснути максимум з боліда, а McLaren стабільно мають проблеми з гальмівною системою, на яку періодично скаржиться Норріс. Хоча, на мою думку, ці дві команди ще точно потраплять на подіум.
Якщо говорити про траси, що залишилися, то, на мою думку, в Антонеллі тут є перевага: міських трас лишилося лише дві, а автодромів більше, що добре пасує його стилю пілотування. Утім, це буде радше перевіркою стійкості його психіки та витривалості. Що ж до Расселла, то йому нарешті мало б полегшати після виграного Гран-прі та серії невдач, тож, можливо, тепер його справи підуть краще.
Допомогти Антонеллі може й оновлення Mercedes. Сам гонщик зазначив, що пакет може додати близько трьох десятих секунди до темпу.
З надзвичайно цікавих новин: Фернандо Алонсо й надалі «перспективний новачок», адже в сезоні 2027 він теж буде на старті. У дописі на сторінці Aston Martin він написав: «Я чітко все для себе вирішив: я завершу кар’єру у Формулі-1… Але ще не зараз». Тож ми зможемо спостерігати за цим неймовірним гонщиком і наступного року. Можливо, Honda та Aston Martin нарешті зроблять хороший болід, який дозволить Алонсо пробитися хоча б до Q2.
Наприкінці року команди традиційно оголошують про продовження та нові контракти, і Haas не стала винятком. Найімовірніше, у наступному сезоні ми побачимо в команді новачка, який замінить Естебана Окона. За чутками, це може бути Рафаель Камара з академії Ferrari: він провів чудовий вікенд у Формулі 2 в Баку й очолює залік, випереджаючи Ніколу Цолова на 7 очок.
Тож найцікавіше питання тепер у тому, як швидко Haas оголосить свого другого пілота на сезон 2027. А що ви думаєте з цього приводу? Пишіть у коментарях!
